| 当车速达到可以平衡车身时，前叉倾角收缩，回复至街车水平。
| 在规格表当中，我们经常会看到前倾角和拖曳距这两个名词，前倾角讲的是角度，拖曳距讲的是长度。前倾角是转向头轴线和垂线的夹角。而拖曳距就是轮轴与地面的垂线与转向头轴线与地面交点的距离。 |
| 前倾角和拖曳距直接影响着车子的操控性能，尤其是在过弯时候的表现。加大前倾角有两种效果，首先是会增加轴距。其次是会增加拖曳距。拖曳距太大会导致电单车转向效果变差，但同时直线会更稳定。 |
|
| Honda所采用的名词分别是Positive和Negative trail length，比较难明和难记。看下图便较易记住： |
|
上图是正常行车状态，头叉角度较直。
下图是慢车或停车状态，头叉较为向外哨出。 |
| Honda的Riding Assist技术，便是主动地改变拖曳距，在慢车或静止时增长，在正常行车时变短。由于较长的拖曳距，在转动把手时会有更明显的反向作用，当车身倾倒时将把手向倾斜的方向转动，会起到明显的支撑作用。Honda便是在鹅颈位置装上两个马达，一个负责改变前倾角和拖曳距，另一个负责转动把手。透过感应器收集车身动态数据，两个马达同时运作便能自动平衡电单车，停车都不用落脚 。 |
|
 |
| 好消息是，这项由本田机械人科技所延伸出来的应用技术Riding Assist，只涉及头担部份改动，其余部份包括车架、引擎和尾担都可沿用现有设计。理论上任何电单车都可以配上这套自动平衡系统，以后Honda电单车发售同一型号时，除了有ABS和DCT选择之外，还可以有Riding Assist，RA的选择。 |
|
试想像一下，座高870mm的CRF1000，当配备Riding Assist之后，身高只有160mm的女骑士，也不用担心落脚的问题。这项发明，将会彻底改变骑士选择机车的方向。 |
